Planet X 50mmディープホイールにはSapim CX-Rayが使われています。
エアロスポークとかブレードスポークと呼ばれる形のもので、
丸スポークより空気抵抗が少ないとされるスポークです。
メーカー製の高級ホイールもCX-Rayが結構採用されています。
では、実際のところ丸スポークとエアロスポークでは、どれくらいの差があるのでしょうか?
ホイールメーカーでは風洞実験で検証しているはず。
そのデーターがないかと、ネットで探してみたら
Great wheel test 2008 – Part 1 – Aerodynamics
というのを見つけました。
各社の完組を使い50km/hでのエネルギーロスを計測したものです。
ただ2008年ですから、ホイールは一昔前になります。
それでもリムハイトやスポーク本数も載っているので、
いろいろ参考になります。
これを見ると予想通り
リムハイトが同じならスポークが少ないほうがロスは少ない
丸スポークよりエアロスポークの方がロスは少ない
という傾向にあるのが分ります。
面白いのは
mavicのksyriumの空気抵抗が大きい
こと。
太くて扁平のスポークなので
きしめんスポークと呼ばれていますが、
空気抵抗はよろしくないみたいですね。
結論として、スポークの形状からみた空気抵抗は下の図のようになっています。
CX-RAYのような楕円形のものが一番空気抵抗が少なく、
丸スポークは当然一番悪い。
まあ時速50kmでの結果ですから、
私のような貧脚には関係ない話ですけど(^^;
ところでGOKISOホイールには星#15の丸スポークが使われています。→ココ参照。
GOKISOの設計思想は
駆動力伝達のロスを少なくする
ことを重要視していますから、
スポークも空気抵抗より剛性を重視して、
星の丸スポークを採用しているのでしょうね。
なので、私もまずは星#15スポークで組んでみようと思います。
ただ、せっかくの手組みですから、
いずれCX-RAYなどのエアロスポークに変えたりして遊んでみたいと思います。
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次期ホイール (6)GOKISOハブ重量
次期ホイール (8)2:1組の練習
エアロスポークとかブレードスポークと呼ばれる形のもので、
丸スポークより空気抵抗が少ないとされるスポークです。
メーカー製の高級ホイールもCX-Rayが結構採用されています。
では、実際のところ丸スポークとエアロスポークでは、どれくらいの差があるのでしょうか?
ホイールメーカーでは風洞実験で検証しているはず。
そのデーターがないかと、ネットで探してみたら
Great wheel test 2008 – Part 1 – Aerodynamics
というのを見つけました。
各社の完組を使い50km/hでのエネルギーロスを計測したものです。
ただ2008年ですから、ホイールは一昔前になります。
それでもリムハイトやスポーク本数も載っているので、
いろいろ参考になります。
これを見ると予想通り
リムハイトが同じならスポークが少ないほうがロスは少ない
丸スポークよりエアロスポークの方がロスは少ない
という傾向にあるのが分ります。
面白いのは
mavicのksyriumの空気抵抗が大きい
こと。
太くて扁平のスポークなので
きしめんスポークと呼ばれていますが、
空気抵抗はよろしくないみたいですね。
結論として、スポークの形状からみた空気抵抗は下の図のようになっています。
CX-RAYのような楕円形のものが一番空気抵抗が少なく、
丸スポークは当然一番悪い。
まあ時速50kmでの結果ですから、
私のような貧脚には関係ない話ですけど(^^;
ところでGOKISOホイールには星#15の丸スポークが使われています。→ココ参照。
GOKISOの設計思想は
駆動力伝達のロスを少なくする
ことを重要視していますから、
スポークも空気抵抗より剛性を重視して、
星の丸スポークを採用しているのでしょうね。
なので、私もまずは星#15スポークで組んでみようと思います。
ただ、せっかくの手組みですから、
いずれCX-RAYなどのエアロスポークに変えたりして遊んでみたいと思います。
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次期ホイール (6)GOKISOハブ重量
次期ホイール (8)2:1組の練習
私もWH-7900 C24 TLに特別不満はないです。手組みでこれを越えるものは無理というのも分っています。もともとは中華カーボンリムの手組みで遊んでみたいなという軽い気持ちだったんですけどね(笑) GOKISOを知ってしまって、とんでもない方向にいってしまいました(^^;
でもGOKISOがシマノ11速対応にならなかったなら、注文していたかどうか分りませんね。